(BFI) – Le Cameroun a relancé le processus de recrutement de consultants pour son projet de train de banlieue à Yaoundé, six mois après l’échec d’un précédent appel d’offres. Le ministère de l’Habitat et du Développement urbain (MINHDU) a présélectionné six groupements de consultants dans le cadre d’un nouvel appel d’offres international restreint, relançant ainsi les études visant à déterminer si les infrastructures ferroviaires existantes peuvent accueillir des services de transport de passagers en zone suburbaine. Cette présélection a été annoncée dans un avis signé le 9 novembre 2026 et publié le 12 novembre par l’Agence de régulation des marchés publics (ARMP).
Le contrat initial pour ces études ferroviaires était estimé à 238,3 millions de francs CFA ; toutefois, le ministère n’a pas communiqué le budget ni la durée prévue pour cette nouvelle mission. Le processus de passation de marché précédent avait débuté le 31 octobre 2025, sous la forme d’un appel d’offres international restreint portant sur deux volets distincts : la réhabilitation du réseau de bus urbains conventionnels de Yaoundé et la réalisation d’études de faisabilité pour un service de train de banlieue. Le 8 mai 2026, après examen des dossiers administratifs et des offres techniques, le ministère a déclaré infructueux le second lot, relatif au volet ferroviaire, sans fournir d’explication. Ce contrat était estimé à 238,304 millions de francs CFA — soit l’équivalent de quatre millions de couronnes suédoises — et prévoyait un délai d’exécution de huit mois à compter de la notification officielle de démarrage des prestations. Le financement était assuré par une convention de subvention avec Swedfund International AB, dans le cadre de la coopération entre le Cameroun et la Suède.
L’avis de présélection ne précise pas si les conditions financières ou le calendrier initial demeurent inchangés. Les six groupements présélectionnés sont : CPCS Transcom/Beta Consult ; INFRACAM/Access-Technologies/Rail Concept ; Ingérop/Espelia ; Setec Cameroun/Setec International/Setec Ferroviaire/Setec ITS ; Studi International/IDEACONSULT International/Studi Cameroun ; ainsi que Systra/SCET Tunisie/SCET Tunisie Cameroun. Le nombre de groupements admis à concourir pour ces études ferroviaires est ainsi passé de quatre, lors du précédent appel d’offres, à six. CPCS Transcom et Beta Consult présentaient déjà une candidature commune en 2025, tandis que Setec participait également via un consortium dont la composition a depuis évolué. La nouvelle liste restreinte comprend des groupements dirigés par Ingérop, Studi International et Systra.
Les six candidats seront départagés dans le cadre d’un processus de sélection fondé sur la qualité technique et le coût. Conformément à l’appel à manifestation d’intérêt du 6 juillet 2026, les candidats devaient justifier d’au moins cinq années d’expérience dans les études d’infrastructures ferroviaires, de la réalisation d’au moins deux missions similaires, ainsi que d’une connaissance du contexte de la mobilité urbaine et du cadre des partenariats public-privé au Cameroun. L’avis publié en novembre interdit par ailleurs aux candidats présélectionnés de former de nouveaux consortiums entre eux ou avec des entreprises ne figurant pas sur la liste approuvée. Aucun contrat n’a encore été attribué.
Un projet de liaison ferroviaire entre Yaoundé, Obala et Ngoumou
Le projet vise à évaluer si le réseau ferroviaire camerounais existant peut supporter des services de transport de banlieue reliant Yaoundé aux localités voisines d’Obala et de Ngoumou. Selon le Minhdu, ces zones ont attiré des ménages qui se sont installés en périphérie de la capitale, notamment en raison du coût du foncier et du logement. Le service envisagé traverserait Yaoundé du sud au nord, avec des arrêts desservant les principaux pôles de population. Les consultants devront déterminer la viabilité technique et économique de cette configuration. Leurs travaux porteront sur l’analyse de la demande des passagers, le tracé, les horaires, les besoins en infrastructures, l’emplacement et la conception des gares, ainsi que sur les spécifications et l’acquisition du matériel roulant. Ils seront également chargés de proposer un cadre institutionnel et financier, assorti d’une stratégie de mise en œuvre.
Ces études visent à définir le montant des investissements nécessaires, les conditions d’exploitation du service et les modalités de financement potentielles pour un système ferroviaire de banlieue. Elles s’inscrivent dans une démarche plus globale du gouvernement visant à réorganiser les transports publics à Yaoundé, incluant également un réseau de bus classique et un projet de bus à haut niveau de service (BHNS).
Dans une fiche d’information sur le projet, mise à jour le 9 octobre 2026, Swedfund a maintenu sa contribution estimée à l’initiative ferroviaire de banlieue à quatre millions de couronnes suédoises. Toutefois, l’institution suédoise qualifie son intervention d’« étude de préfaisabilité », tandis que le Minhdu évoque des « études de faisabilité ». Les documents disponibles ne permettent pas de déterminer si ces deux appellations renvoient à des périmètres de travail différents. L’établissement d’une liste restreinte marque une nouvelle étape dans le processus de sélection du consultant, mais plusieurs points importants restent en suspens. Le Minhdu n’a pas précisé la date de lancement de l’appel d’offres restreint, celle de la sélection du prestataire retenu, ni le calendrier de démarrage des études. Le coût estimatif de l’infrastructure ferroviaire envisagée, les prévisions de fréquentation ainsi que les modalités de financement d’une éventuelle réalisation des travaux restent également à définir.
Rémy Ngassana
