(BFI) – Dans un communiqué publié ce 8 janvier 2026, la société australienne a confirmé que ses discussions avec Camrail, concessionnaire historique du chemin de fer camerounais, « continuent de progresser et sont désormais bien avancées ». L’objectif affiché est de porter sa participation au capital de Camrail de 9,1% actuellement à environ 35%, avec une finalisation visée au plus tard au premier trimestre 2026.
Selon le communiqué de Conyon Resources, cette montée en puissance permettrait à la compagnie de « réduire davantage les risques associés à sa stratégie logistique mine-port ». Une priorité assumée par la compagnie minière qui se prépare à lancer l’exploitation de son gisement de bauxite de Minim-Martap dans la région de l’Adamaoua, dans le Nord Cameroun. L’opération représenterait un investissement estimé à 20 milliards de Fcfa. Ce montant revélé en novembre 2025 par des proches du dossier, n’a toujours pas été confirmé par Canyon Resources ni par Camrail.
Pour Canyon, le rail représente l’axe central d’évacuation du minerai depuis Minim Martap jusqu’aux installations portuaires de Douala. En renforçant sa présence au capital de Camrail, la société cherche à mieux maitriser ses coûts de transport, à sécuriser ses capacités d’acheminement et à s’impliquer plus directement dans le réseau ferroviaire stratégique sur lequel repose l’ensemble de sa chaîne logistique. Cette implication logistique concerne notamment le projet de modernisation PQ2, dans lequel Camrail joue un rôle clé. Au Cameroun, ce programme porte en priorité sur la rénovation du corridor ferroviaire Douala-Yaoundé et Belabo-Ngaoundéré.
Un démarrage prévu pour février 2026
Le projet financé par l’Union Européenne (UE) et la Banque européenne d’investissement (BEI), vise à renouveler la voie ferrée afin d’améliorer la fluidité du trafic, renforcer la sécurité et favoriser l’intégration régionale. Le démarrage des travaux est annoncé pour 2027. D’après le communiqué supra mentionné, le démarrage de l’exploitation minière à Minim Martap est prévu pour février 2026, après l’arrivée du mineur de surface au port de Douala attendue en décembre 2025. La livraison du matériel roulant notamment les wagons Camalco commandé auprès de Texmaco Rail & Engineering Limited, est annoncée pour le premier trimestre 2026, avec une mise en service ciblée au début du deuxième trimestre.
Le transport du minerai depuis l’installation ferroviaire interne jusqu’au port de Douala devrait intervenir au deuxième trimestre 2026. La première expédition de bauxite est programmé pour fin juin 2026, sous réserve du respect des délais logistiques. A ce stade, Canyon Resources indique que les appels d’offres finaux pour le dragage du chenal d’accès au poste Port du Bois ont été reçu, avec des travaux attendus au premier trimestre 2026. Les appels d’offres pour le transbordement sont également bouclés, le contrat devant être attribué sur la même période.
Les ressources en bauxite du projet Minim Martap ont fait l’objet d’une nouvelle estimation à la hausse. Elles sont désormais évaluées à 144 millions de tonnes contre 99 millions de tonnes précédemment. Ce qui représente une progression de 33% d’après l’étude de faisabilité définitive rendue publique le 1er septembre 2025 par la société minière australienne Canyon Resources.
