(BFI) – Le président Paul Biya a signé, le 5 novembre 2026, un décret autorisant la mobilisation de 196,86 millions d’euros (environ 129,1 milliards de FCFA) pour financer la construction du tronçon prioritaire T3 de la rocade (voie de contournement) de Yaoundé. La signature de ce décret s’inscrit dans un contexte combinant urgence d’urbanisme local, enjeux de connectivité régionale et finalisation de longues négociations financières.
La ville de Yaoundé fait face à une congestion routière critique. Actuellement, tout le trafic de marchandises en provenance des grands ports du pays (Douala et Kribi) et à destination des pays voisins enclavés (Tchad et Centrafrique) est contraint de traverser le centre-ville. Le but immédiat du tronçon T3 (qui relie la route nationale 1 à l’autoroute Yaoundé-Douala) est de détourner ce trafic lourd pour désengorger définitivement le cœur de la capitale.
Le décret signé le 5 novembre 2026 habilite le ministre de l’Économie à signer un contrat de financement avec la Banque européenne d’investissement et une convention de subvention de l’Union européenne. Ces accords concernent la construction de la section prioritaire T3 de la voie de contournement de Yaoundé.
Ce projet dépasse le cadre urbain de Yaoundé. Il s’intègre dans le réseau des infrastructures d’intégration sous-régionale. En connectant plus efficacement les ports camerounais aux pays de l’hinterland, ce tronçon sert de levier économique pour faciliter le transit des marchandises sur les corridors tchadiens et centrafricains. De plus, le projet global prévoit parallèlement la viabilisation de quatre futurs pôles urbains et économiques majeurs en périphérie (Mbankomo, Mfou, Soa et Okola).
Bien que les montants de l’enveloppe européenne fussent déjà connus et négociés depuis mars 2026, l’accord ne pouvait pas avancer sans la validation de l’exécutif. Sur le plan administratif, ce décret survient alors que plusieurs barrières préalables ont été levées au cours des derniers mois, notamment la validation des études environnementales et la signature du décret d’indemnisation des populations locales pour libérer les emprises du chantier.
Toutefois, ce décret présidentiel constitue une autorisation formelle de signature des accords de financement confiée au ministre de l’Économie. Il ne s’agit pas encore d’un décaissement immédiat des fonds dans les caisses de l’État ni de l’annonce d’un calendrier précis pour le démarrage effectif du chantier, bien que la libération des emprises (décret d’indemnisation) soit déjà actée.
Caractéristiques du projet
Long d’environ 90,5 à 95 km, le tronçon forme une ceinture périphérique autour de Yaoundé et traversant sept communes périphériques ainsi que plusieurs arrondissements. Prévue en double chaussée (2×2 voies) avec un profil en travers d’une largeur de 45 mètres (incluant un terre-plein central pour une future voie express ou un transport en commun en site propre). Le programme global intègre l’aménagement et la viabilisation de quatre pôles urbains à Mbankomo, Mfou, Soa et Okola.
Cédric Boyomo
